samochodyelektryczne, auto elektryczne, pojazdy elektryczne

samochód elektryczny, rower elektryczny

Przerabianie - konwersja samochodów na elektryczne EV- na tej stronie - PRAWIDŁOWO SKONSTROWANE auto EV

Tutaj także pogląd na ceny.

Przerabianie i konwersja samochodów na elektryczne jest chronione patentem: Kategoria, numer i data zgłoszenia:
WYN:   (21) 388624, (22) 06-07-2009 ; Kategoria i numer ochrony: WYN: (11) .

Jeśli ktoś chce zlecić jakiejś firmie konwersję - przeróbkę samochodu na elektryczny lub zlecić udział w projektowaniu elektrycznego samochodu EV, to powinien sprawdzić wiarygodność usługodawcy, czyli czy wykonawca takiej usługi ciągle jeździ tylko i wyłącznie elektrycznymi samochodami własnej przeróbki oraz ile kilometrów już przejeździł na takich elektrycznych autach (można poobserwować pobliże takiego usługodawcy). Taka firma powinna mieć "ZAŚWIADCZENIE o odbytym szkoleniu w mojej firmie w zakresie konwersji napędu samochodów na elektryczny".

Najlepiej przeglądać stronę w przeglądarce internetowej

 "Internet Explorer".

 EKOLOGICZNY BO ELEKTRYCZNY (lub MAGNETYCZNY)

                  WIĘC ŚLICZNY CZYLI NOWOCZESNY !

Studium elektrycznych samochodów -

- Centrum samochodów elektrycznych

BUICK Ja obok EV

 Cieszę się, że każdy już teraz może być szczęśliwym właścicielem swojego ulubionego EV, to dotyczy nawet bogaczy (też ludzie i mają swoje uczucia). Oczywiście najlepsze auto EV jest tylko wówczas, gdy konwersję wykona firma Zbyszka Kopeć z Gdańska. +
Zajrzyj jeszcze na:

inne moje strony o moich autach elektrycznych

http://firmy.biznes2biznes.com/48118

:http://www.samochodyelektryczne.pl

http://www.autoelektryczne.ugu.pl/

o moich silnikach i o magnesach (też napędy):

o wiatrakch najlepszych:

http://www.savonius.pev.pl

PMH Leedskalnina: http://pmh-leedskalnin.htw.pl/

=====================================

Ciekawe strony:

http://www.greenweal.eu/

Prostowniki do EV (też do litowych):

http://www.powersys.pl/

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Pisz:   Kontakt  - E-mail: (kopec.zbigniew_xl@wp.pl)

kopec.zbigniew_xl@wp.pl

koniecznie zgodnie z instrukcją w tekście na tej stronie.

Jeżdżę samochodami elektrycznnymi mojej przeróbki od 1996r.

               Ja jako pierwszy w Polsce zarejestrowałem auto osobowe jako elektryczne,

 jednak pierwsze przerejestrowania  samochodów na EV załatwiłem w dn.: 09 - czerwca 1999r

(bo były kłopoty z urzędami, teraz szlaki już przetarłem).

Każdy ma prawo przerobić swoje ulubione auto na elektryczne EV.                

Koszt przeciętny energii elektrycznej za 1 km wynosi trzy grosze (3,- gr./1km) -

ładowanie w taryfie nocnej po ostatnich podwyżkach (na dzień 26-10-2010r.). 

      W życiu trzeba przerobić chociaż jeden samochód na elektryczny          lub zlecić konwersję na EV.

 W życiu najważniejsza jest miłość, ale na pierwszym miejscu powinien być Pan Bóg,

    to reszta też będzie na swoim miejscu, a trucie innych spalinami, to bardzo ciężki grzech.

"EV   -   ELECTRIC VEHICLE   -    TO JEST TO".

            ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

                 Tylko moja firma "czuje" temat auta EV, inni powoli dopiero się tego uczą.

                              - bezpieczeństwo auta EV jest najważniejsze,

                    następnie ważna jest niezawodność i prawidłowa konwersja auta na EV.

Wszystko co za moich czasów studenckich na Politechnice Gdańskiej

 wyliczyłem teoretycznie w temacie elektrycznych samochodów

się potwierdziło z późniejszą praktyką (eksperymentami).

-------------------------------------------------------------

Perpetual Motion Holder czyli PMH -  http://pmh-leedskalnin.htw.pl/

Każda osoba dobrej woli i każda firma może udostępnić innym przejezdnym EV-owcom swoje gniazdko 230V lub siłowe 400V

i wpisać je darmowo z umieszczeniem na mapie na stronie:   http://www.ecomoto.info

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Wszelkie pytania proszę zadawać koniecznie internetem (e-mailem), szczególnie pierwszy kontakt.

W e-mailu proszę się przedstawić (imię, nazwisko, ewentualnie firma, pełny adres, telefon - pełna wizytówka), żebym mógł podjechać po drodze, lub oddzwonić – tak wypada.

Na e-maile bez kompletnego przedstawienia się (bez pełnej wizytówki) nie odpowiadam.

========================================================================================

Oferuję najlepszy silnik do konwersji samochodu na elektryczny: ZBYKOPTEK.

ZBYKOPTEK w porównaniu z butelką wody pitnej.

Silnik ZBYKOPTEK jest DC (prądu stałego) i waży tylko ok. 11kg, jest bardzo tani i idealny do pojazdów EV.

Dane techniczne silnika ZBYKOPTEK są na stronie (Wpis: 24-12-2010r):    http://www.samochodyelektryczne.pl 

Ceny silników ZBYKOPTEK są na stronie:    http://www.auto_elektryczne.republika.pl

=========================================================================================

OKAZJA !

Tanio sprzedam elektryczny samochód EV (NEXIA).

Więcej na tej stronie.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Przerabiamy samochody na elektryczne (konwersja auta na EV - convert) - usługa

oraz sprzedajemy prawidłowo przygotowane do montażu i eksploatacji akumulatory,

silniki, prostowniki i inne pozostałe potrzebne części do konwersji auta na EV, także świadczę

usługi konsultingu w temacie EV (po co wydawać kasę na drogie eksperymenty skoro konsulting u mnie

jest o wiele tańszy).

Wykonujemy serwis elektrycznych samochodów.

U nas najniższe ceny oraz same wielkie promocje i rabaty.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

===========================================================================================

W tej chwili już szukam producenta dobrego elektrycznego silnika w/g całkowicie inowacyjnej

(mojej) koncepcji, on będzie jeszcze odpowiedniejszy także do EV (całkowita nowość);

 ten rodzaj silnika będzie sie nazywał:   MONOMAGNET.

więcej szczegółów i oopatentowaniu tej inowacji będzie wnet na nowej mojej stronie:   http://www.autoelektryczne.cba.pl/

Sprawa dotyczy jednocześnie prądnicy i generatora prądu itp. różnych mocy.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Tankowanie ze słupka ulicznego          W białej koszuli też czasem działam w garażu.

=========================================================================================================

Ceny niektórych istotnych materiałów do przeciętnego auta EV lub do motocykla EV

na dzień: 08 - 02 - 2010r. (z wielkimi promocjami i dużymi rabatami):

 - We własnym zakresie, z gorszymi parametrami, cena przeróbki mniejszego auta spokojnie zmieści się w 10 tyś.zł - używany silnik, mała pojemność akumulatorów (nowych) itp..

1. Odpowiedzi na instruktażowe i projektowe pytania, ilości i rodzaju dobieranych materiałów, wycena itp. - to już konsulting,

a on od 01- stycznia 2010r. jest płatny, bo już mnie nie stać na darmową pracę, i tak:

Odpowiedź na list z pytaniami instruktażowymi, to jest kwota 499,-zł brutto (na fakturę) - jeśli zajmuje mi czasu poniżej 1 godz. lekcyjnej z przygotowaniem (niektóre pytania bywają tańsze, ale wówczas pojawiają się następne, wówczas dojdą do kwoty).
Wizyta u mnie 1 godz. lekcyjna - konsulting przy aucie EV z przejażdżką EV (ja lub mój pracownik za kierownicą) za 1 osobę kosztuje 499,-zł. brutto (na fakturę).

Po co płacić innym warsztatom za naukę na samochodzie klienta i w sumie wyjdą ogromne kwoty (często rozłożone w czasie); lepiej skorzystać z mojego wieloletniego doświadczenia, a na moich autach EV przejechałem już ponad 300 tyś. km.

2. Akumulatory TROJAN T-105 (po 6V/225Ah/20h - 14 sztuk (komplet do auta, prawidłowo przygotowane do eksploatacji) - cena 6999,-zł (brutto).

Akumulatory TROJAN T-1275 (po 12V/150Ah/20h) - 7 sztuk (komplet do auta, prawidłowo przygotowane do eksploatacji) - cena 5498,-zł (brutto)

Zasięg auta EV zależy ok. od kwadratu pojemności energetycznej akumulatorów kwasowych (np.: TROJAN), zaś pojemność tych akumulatorów

kwasowych zależy mocno od prądu i od temperatury (na każde 9 st.C pojemność zmienia się o 10%)

 i np.: zasięg 100 km na poziomej drodze (ok. 50 km/h) latem na kwasowych da zasięg ok. 30 km zimą (i zależy od wielkości mrozu).

3. Akumulatory litowe (każda pojemność nadająca się do pojazdu EV) - przykładowa cena za ogniwo 100Ah napięcie znamionowe po 3,2V LiFePO4

lub 100Ah Litowo-Polimerowe po 3,7V - od ok. 450,-zł do 720,-zł netto + VAT / za 1 sztukę (u mnie mają odpowiednią jakość i są prawidłowo

przygotowane do eksploatacji.

Ogniw do auta EV trzeba optymalnie od 32 sztuk do 44 sztuk (w zależności od dobrania zasilania i od rodzaju akumulatorów, chyba że jest miejsce

 i chcemy powiększyć zasięg, to wówczas mnożymy ilość przez 1,5 lub przez 2, lub przez 2,5 itd..

Pojemność akumulatorów litowych jest dość stabilna w porównaniu do akumulatorów kwasowych.

4. Elektryczna pompa podciśnienia 12V do wspomagania hamulców - cena ok. 800,-zł. (brutto)

5. Do tego: 

- silnik elektryczny lub zespół silnikowy, regulator-sterownik prądu silnika (prędkości), stycznik 80V/250A (koniecznie DC), zadajnik prędkości (potencjometr

w obudowie) z możliwością zahaczenia linki gazu, prostownik itp.; 

-  wszystko co potrzebne jest u mnie - prawidłowo sprawdzone i prawidłowo przygotowane do eksploatacji - po najkorzystniejszych cenach, bo jestem propagatorem EV w Polsce.

- także wykonamy płytę mocującą silnik do skrzyni biegów przygotowaną do montażu oryginalnego sprzęgła.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Koszt robocizny konwersji - przerobienia auta osobowego na EV w moim warsztacie zaczyna się już od tylko 5,-tyś.zł. (brutto).

Moja firma zna i czuje temat napędu elektrycznego samochodu oraz jego wykonania lub serwisu - inni w Polsce dopiero zaczynają się tego uczyć.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Na przerabiane auto nie trzeba homologacji.
Auto musi być przerobione w sposób zapewniający bezpieczeństwo eksploatacji zgodnie z przepisami ogłoszonymi przez SEP,

czyli musi jakiś elektryk z uprawnieniami SEP-u do 1 kV to potwierdzić oświadczeniem, jak przy robotach
elektrycznych w obiektach (najlepiej robić z takim elektrykiem).
Potem rzeczoznawca samochodowy musi wydać opinię techniczną na przeróbkę (najlepiej, jakby zerkał

od początku przeróbki) - koszt ok. 250,-zł.
Następnie rozszerzony przegląd w uprawnionej do przeglądów wszelkich przeróbek i "sam" samochodów

stacji diagnostycznej - koszt poniżej 200,-zł.
Z tymi dokumentami do Wydziału Komunikacji i napiszą "EE" oraz pojemność zero cm3.
Jak by ktoś potrzebował papiery do wzoru dla urzędników, to mogę wysłać ksero moich papierów (za drobną opłatą).

==========================================================================================

Wpis:  20 - 02 -2010r.

Kilka zdjęć:

NEXIA też ma ekologiczny trawnik      Tankowanie w Warszawie na Konferencji

  TOYOTĄ EV na autostradę

  Reklama na moim płocie

 =================================================================================================

W mojej firmie można kupić wszystkie potrzebne części do przerobienia napędu w aucie na napęd elektryczny

(oczywiście DC - prąd stały, bo taki napęd jest w tej chwili najbardziej optymalny i najbardziej korzystny oraz

ma wielką sprawność energetyczną).

Jeśli ktoś ma kłopty z wykonawstwem przeróbki we własnym zakresie,

to moja firma chętnie wykona montaż silnika elektrycznego w aucie oraz montaż niezbędnego osprzętu i akumulatorów.

===================================================================================================

Wpis: 28 - 03 - 2010r.

Tu umieszczam uwagi darmowego konsultingu (oprócz tego, co już jest na moich stronach).

Te uwagi należy dokładnie przestrzegać przy samodzielnej realizacji konwersji pojazdu na elektryczny EV, żeby już nie wyrzucać kasy, jaką ja

musiałem wydać, żeby to wszystko wiedzieć.

1. Przekrój przewodu musi być zgodny z elektrycznymi przepisami ogłoszonymi  przez SEP.

2. Przewody w pojeździe (szczególnie układu napędowego) muszą być z miedzi i do tego koniecznie elastyczna linka (także mostki między

     akumulatorami). Ogniwa akumulatorów mają w swojej obudowie od góry przerwę kilku cm między pokrywą-wieczkiem a płytami roboczymi.

3. Przewody spawalnicze nie nadają się do układów napędowych dla EV.

      Jedynie można je wykorzystać do ogrzewania pojazdu. Układamy je w pojeździe szeregowo z przewodami zasilającymi i końce tych przewodów

      spawalniczych podłączamy do dodatkowego stycznika (wykorzystywanego zimą) zwierającego te przewody w przypadku szybszej jazdy.

4. Wszelkie przewody zasilające układ napędowy i mostki akumulatorów muszą być ułożone nad akumulatorami, nigdy obok akumulatorów, ani zaraz

      pod akumulatorami (zgodnie z wpisem o oddziaływaniu pola magnetycznego na akumulator na stronie:   www.samochodyelektryczne.pl).

5. Do ewentualnego podgrzewania akumulatorów można wykorzystać elektryczne maty grzejne, przewody oporowe grzejne, ale to wszysko musi być

     w dość dużej odległości od akumulatorów (pod nimi, zgodnie z uwagami w p-kcie "4") i zakryte stalową blachą gr. 2 mm (między tymi grzałkami

     a pod akumulatorem, blacha może być z gęstymi małymi otworami) oraz musi być zapewniona odległość kilku centymetrów: grzałki od akumulatora.

6. Długie przewody najlepiej układać w rurze (może być plastykowa) pod autem, ze względu na pole magnetyczne przewodu.

7. Parametry silnika, akumulatorów i regulatora muszą być optymalnie dobrane do danego auta.

     Wagi - najlepsze sumaryczne efekty uzyskuje się, jeśli waga auta przygotowanego do przeróbki (po demontażach) ma się do wagi wkładanego

     całego napędu EV z akumulatorami w/g reguły: "złoty środek" (opisany na innej mojej stronie).

8. W każdym z nas siedzi coś takiego, że jak coś jest nieograniczone,  to sprawdzamy (może się uda) lub startuje z wyższych biegów niż jedynka

     albo daje kitę ponad dane producenta, a potem leci kasa na usuwanie uszkodzeń z własnej głupoty (najczęściej pierwszy pada silnik).

9. Styczniki załączające akumulatory muszą być typu "DC" (prądu stałego z komorą gaszenia łuku) na odpowiednie prądy i odpowiednie napięcia

     styków roboczych.

10. Każde przerabiane auto mające wspomagania w oryginale, muszą mieć dalej czynne te wspomagania (pompy wspomagania - najlepiej jak są

      napędzane elektrycznie z 12V).

11. Podstawowa ilość energii w akumulatorach do jazdy musi wynosić ok. 4 kWh i taką ilość powinien uwzględnić rzeczoznawca.

      Wszelkie dodatkowe akumulatory stanowią jednocześnie wagowe obciążenie pojazdu, więc kierowca musi pamiętać o dopuszczalnym ciężarze

      całkowitym pojazdu, czyli jeśli dołoży akumulatorów, to wpuszcza mniej osób do auta EV. Trzeba pamiętać, że zestaw akumulatorów można

      zawsze zmienić - samemu (jeśli jest się obeznanym w temacie) lub w zaprzyjaźnionym warsztacie usługowym (mającym trochę pojęcia

       o eksploatacji akumulatorów) - zawsze pamiętając o bezpieczeństwie: np.: w przypadku dachowania oraz o prawidłowych połączeniach

       elektrycznych.

12. Akumulatory mogą być zimą podgrzewane (to dużo zwiększa zasięg), ale podgrzewanie powinno odbywać się w czasie ładowania akumulatorów

       przed odjazdem, także ewentualnie w czaasie jazdy i koniecznie trzeba kontrolować temperaturę.

13. W upale powinno być zapewniona możliwość chłodzenia akumulatorów, szczególnie w trakcie bardzo szybkiego ładowania.

14.Każdy elektryczny samochód musi mieć koniecznie sprawne ogrzewanie, szczególnie ogrzewanie przedniej szyby, które bywa potrzebne nawet

      w lipcu w czasie ulewy (parowanie szyb). Na przednią szybę musi być możliwość dmuchnięcia minimum 800W (przy nominalnym napięciu

      akumulatorów). Przypominam, że moc grzejnika zależy od napięcia zasilającego grzałkę w danym momencie (co innego 230V, a co innego 80V).

15. W samochodach elektrycznych najbardziej optymalne napięcie i do tego dość bezpieczne powinno wynosić poniżej 84V (nominalne z akumulatorów).

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Wpis: 12 -04 -2010r.

**** OKAZJA ! ****

Tanio sprzedam elektryczny samochód EV (NEXIA).

Dane techniczne i zdjęcia są na innej mojej stronie, niżej o kosztach.

W aucie nie ma pedału sprzęgła.  Mądry i dbający o sprzęt kierowca będzie zadowolony.

DAEWOO  NEXIA kosztowała mnie razem ponad 35,- tyś. zł (materiały 24,- tyś. zł + buda ponad 4,- tyś. zł + robocizna ponad 7,- tyś. zł  -

                                 w/g wyliczeń w poniższym kosztorysie).

HYUNDAI  ACCENT kosztował mnie razem ponad 36,5 tyś. zł (materiały 25,5 tyś. zł + buda ponad 4,- tyś, zł + robocizna ponad 7,- tyś. zł  -

                                w/g wyliczeń w poniższym kosztorysie).

Czekam na oferty na mój email (zgodnie z zasadami).

    - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Niżej precyzyjny kosztorys na 1 małe auto.

Ja płaciłem do 1 auta (ceny brutto):

------------------------------------------------------------------------

Cięcie i frezowanie ściany bloku silnika spalinowego                                                                   -    300,-zł

Łożyska, pierścienie,  itp                                                                                                          -    150,-zł

Roboty tokarskie z materiałami do toczenia                                                                               -    300,-zł

Przekaźniki z podstawkami                                                                                                      -    100,-zł

Elektryczna pompa wspomagania hamulców (vacu pompa) używana                                           -    800,-zł

Rury PCV, taśmy izolacyjne (głównie do znakowania)                                                                -    100,-zł

przewody: linka Cu 25mm2   - 17 mb                                                                                        -    300,-zł

                linka Cu 10mm2   - 17 mb                                                                                        -    148,-zł

                linka Cu 0,75mm2  - 125 mb                                                                                     -     92,-zł

                końcówki Cu do 25 mm2 z oczkami fi 8 mm  100 szt                                                 -    190,-zł

                końcówki Cu do 10 mm2 z oczkami fi 6 mm    20 szt                                                 -     30,-zł

amperomierz 2 szt po 50,-zł                                                                                                     -    100,-zł

bocznik amperomierza 2 szt po 60,-zł                                                                                        -   120,-zł

woltomierz 2 szt po 40,-zł                                                                                                         -     80,-zł

Jeszcze ogrzewanie                                                                                                                  -  500,-zł

podstawa BM-a i BM 250A                                                                                                        -   150,-zł

zadajnik prędkości                                                                                                                    -   399,-zł

stycznik DC jazdy  80VDC/250A                                                                                                -   299,-zł

styczniki DC do ogrzewania 2 szt po 111,-zł - 222,-zł Przetwornica 84VDC/12VDC                        -    700,-zł

końcówki, listwy zaciskowe (złącza), konektory, bezpiecznik z gniazdami przelotowymi

(rurkowe albo samochodowe 10A, 2A itp.), wyłączniki małe i inne drobiazgi                                –      202,-zł

             inne drobne                                                  1 komplet                                              -       200,-zł

                                                                                                                   ===========================

                                                                                                                                   Razem: - 5451,-zł

 Jeszcze mogą dojść inne niespodziewane elementy.

Teraz jeszcze:

silnik LEMCO LEM-200-D135 -  nowy                         -     4900,-zł   /   1 szt, a pewnie muszą być 2 szt.

regulator ALLTRAX                                                    -     2749,-zł.

                                                             -------------------------------------------

                                                                Razem napęd: 7649,-zł

                                                       ======================================

                                                                                                  Razem: 13100,-zł /////////

              Oczywiście do tego dochodzą (w zależności od auta):

akumulatory Li-Pol GBP 3,7V/100Ah x 21 szt   -   24999,-zł

                      lub ich ilość 42 szt                       -     49998,-zł

                                                      lub ich ilość 86 szt - 99996,-zł

albo kwasowe TROJAN T-1275  -  7 szt     -                         5799,-zł

lub TROJAN T-105   - 14 szt           -                    7299,-zł

BMS-y do aku. litowych  - 2 szt.                      -                                      1300,-zł

Prostownik (z trafem toroidalnym) - waga ok. 20 kg    -     1999,-zł 

lub (przetwornica imp.) - waga ok. 13 kg lub ok. 6 kg   -                  3599,-zł    do    3999,-zł

licznik energii AC do gniazdka 230VAC/16A      -         99,-zł.

--------------------------------------------------------

          Opony zimowe              -                                                   800,-zł

Dochodzi zakup budy i drobne naprawy -   grubo ponad    4000,-zł

----------------------------------------------------

Robocizna      = grubo ponad    7000,-zł

=============================================================================================================

Wpis:   12 - 10 - 2010r.

Na całym świecie (szczególnie na Zachodzie Unii Europy) gwałtownie rośnie ilość słupków dla EV (stacji, punktów, terminali do doładowywania

elektrycznych pojazdów EV po drodze) - Unia daje u siebie duże dotacje na tę infrastrukturę dla EV.

Takie słupki można też zamówić w mojej firmie, bezpieczne z wyposażeniem w/g życzeń klienta.

Przykład z ładowania po drodze.        EV_STANDARD

Idealne obok hipermarketu (im dłużej klient ładuje auto EV za darmo, tym dłużej chodzi po sklepie).

Idealne przy postojach TAXI (tańsze ogrzewanie nawet spalinowego auta i bez zatruwania środowiska), GMINY powinny to szybko montować,

żeby oszczędzać na kosztach szpitali (mieszkańcy będą dużo zdrowsi).

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:    03 - 05 - 2011

Dalszy ciąg darmowego konsultingu - bezpieczeństwo rozmieszczania akumulatorów.

W przerabianym samochodzie na EV należy akumulatory rozmieścić tak, aby naciski na osie były podobne jak w oryginalnej wersji spalinowej.

Akumulatory muszą być jak najniżej, żeby nie podnościć środka ciężkości samochodu, czyli w miejsce silnika spalinowego lub jeszcze niżej,

a w komorze bagażnika dajemy akumulatory w miejsce koła zapasowego, lub w dodatkowej obniżonej skrzynce przerabianego auta w miejsce

tłumików lub zbiornika. Dopiero pozostałą ilość akumulatorów można dać na wyższą półkę z przodu lub też z tyłu.

Akumulatory są jednocześnie amortyzatorem energii przy ewentualnej kolizji (stosunkowo miękki materiał, nawet elastyczny), czyli większość

z tych akumulatorów musi się zachować tak, jak np. spalinowy silnik w wersji spalinowej auta, czyli wsunąć się pod podłogę pojazdu.

    Umieszczanie wszystkich akumulatorów wysoko pod maską komory jest błędem (np. nad silnikiem), a jak by jeszcze do tego wszystkie

akumulatory były włożone do solidnej skrzyni jako półka zbudowanej z solidnych materiałów (np. stalowe blachy z mocnymi kątownikami),

to byłby kardynalny błąd.

    Bezpieczeństwo jest najważniejsze i wiele trzeba przewidzieć przy takiej konwersji.

 Uwagi te dotyczą także nowoprojektowanych elektrycznych samochodów EV.

 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   13 - 05 - 2011

Dalszy ciąg darmowego konsultingu - bezpieczeństwo i zasilanie akumulatorami.

   1. W moich pojazdach stosuję napięcie znamionowe akumulatorów do 84V, przy
obciążeniu prądem ono dość szybko spada, bo auto EV jednak ma dość duży
pobór prądu. Wszystkim radzę stosować takie maksymalne napięcie znamionowe,
bo między innymi takie jest stosowane w budowlanych maszynach elektrycznych
i budowlanych pojazdach elektrycznych (zazwyczaj 80V, ale one mają mniejsze
pobory prądu), przepisy elektryczne ogłaszane przez SEP i inne bardzo
obostrzają warunki budowlane. Te napięcie przy prądzie stalym jest napięciem
bezpiecznym.
 W samochodzie czysto elektrycznym (nie hybrydowym) akumulatory są
rozmieszczane z przodu i z tyłu, bywa też pod spodem, auta zazwyczaj mają
karoserię metalową i jakaś usterka w którymś miejscu przy dotyku jedną  ręką
karoserii a drugą ręką innego pechowego miejsca przy wyższym napięciu grozi
minimum porażeniem prądem.
W hybrydowych autach jak TOYOTA PRIUS zazwyczaj jest mało akumulatorów (mała
komora), ale wyższe napięcie (na akumulatorach ponad 200V, a na silnikach
nawet ponad 600V i faktem jest, że było dotychczas wiele śmiertelnych
porażeń prądem (szczególnie osób ratujących osoby po wypadkach tymi autami),
czytałem o tym wiele na amerykańskich stronach internetowych).
  Akumulatory o znamionowym napięciu do 84V pod koniec naładowania do pełna
mają maksymalnie 115V (w zależności od rodzaju aku. - często mniej).
     2. W moich autach EV i w autach u innych robionych w/g moich konstrukcji
(moich instukcji) na silniku napięcie dochodzi chwilami do napięcia
akumulatorów, ale w czasie jazdy jest w zasadzie niższe.
     3. Do jazdy autem EV w zasadzie najbardziej nadają się akumulatory litowe
(czyli litowo-polimerowe LiMn2O4, lub litowo-żelazowe zwane też
litowo-fosforowymi LiFePO4 ewntualnie LiFeYPo4 albo LiFeMPO4). Te
akumulatory są bardzo bezpieczne.
Także używa się akumulatorów kwasowych (kwasowo-ołowiowych) i to mogą być
akumulatory kwasowe klasyczne (ciekły elektrolit), lub mogą być akumulatory
VRLA typu żelowe (kwas uwięziony w żelu), lub też mogą być akumulatory VRLA
typu AGM (kwas uwięziony w włóknie szklanym); na świecie niektórzy stosują
jeszcze zasadowe typu NiMH lub inne.
    4. W seryjnych hybrydowych temat jest trudniejszy.
W moich autach EV i podobnych przy kolizji należy wyłączyć stacyjkę i wyjąć kluczyk ze
stacyjki (jeśli się da), gdy nastąpi dalsza konieczność, to wyjąć bezpiecznik lub odciąć (często trudno go
rozpoznać, bo różne się stosuje).
Jednak przy jakiejś kolizji i konieczności bezpieczeństwa (jedynie w
prawdziwej konieczności), to należy całkowicie izolowanymi (oczywiście
części tnące są odizolowane) ręcznymi dużymi gilotynami, nożycami itp. ciąć względnie
grube przewody (mostki) odprowadzającymi zasilanie z akumulatorów, ciąć
względnie grube mostki między akumulatorami lub między poszczególnymi
ogniwami akumulatorów (i szeregowe i ewentualnie równoległe), potem
ewentualnie można przeciąć jakieś cieńsze przewody odchodzące bezpośrednio
od akumulatorów czy ogniw.

   5. Wybuch jakiegoś akumulatora czy ogniwa akumulatora przy napięciach tych
do 84V znamionowego jest prawie niemożliwy, a gdyby jednak nastąpił, to
czyni małe lokalne zniszczenia lub zabrudzenia (np. pod maską).
   Jekieś podpalenie się samoczynne auta czyste EV z instalacją do 84V
napięcia znamionowego w zasadzie jest niemozliwe, ale gdyby, to nie grozi wybuchem i zawsze pozwala (np. w
czasie jazdy) na spokojne zatrzymanie pojazdu i spokojne opuszczenie go (do
tego brak mazi, smarów, olejów, paliwa itp. - często oprócz skrzyni biegów, ale to ..........).

 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   15 - 06 - 2011

Też jeszcze darmowy konsulting - prawidłowe mocowanie silnika lub silników z paskiem zębatym w EV.

Sprawa dotyczy głównie płaskich silników (pancake): ZBYKOPTEK, LEMCO, PMG132, AGNI.

Jeśli na wałku silnika umieszczamy koło zębate do pasa zębatego, to to koło zębate należy konecznie z drugiej strony podeprzeć

dodatkowym łożyskiem w celu wyeliminowania awaryjności tegoż napędu.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   22 - 09 - 2012

Łączenie ogniw do ładowania z wyrównaniem między sobą przed montażem.

Wszystie ogniwa połączone równolegle   Wyrównanie - ładowanie

Łączenie równoległych ogniw akumulatorów w układzie szeregowym.

Montaż mostków do łączenia   Szeregowe łączenie ogniw równoległych.

Prawidłowe łączenie ogniw (cell) akumulatorów do napędu pojazdu (schemat):

Zasady z powyższego rysunku są bardzo ważne i to jest ważne przy każdej ilości łączonych ogniw (cell) każdych akumulatorów

 równoległych lub szeregowych; szczególnie litowych.

Należy też zwrócić uwagę na prawidłowe napięcia i pojemności ogniw (cell) akumulatorów lub łączonych gałęzi.

==================================================================================================

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Jak tak dalej pójdzie, to będę musiał ogłosić kasting (casting session) i to ze znaczącą opłatą wpisowo-konsultingową, bo osoba posiadająca

dobre auto EV oprócz miłej aparycji powinna wykazywać się dobrymi cechami charakteru itp..

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Dane firmowe i kontaktowe:

Prowadzę firmę:

USŁUGI  ELEKTROMECHANICZNE  ZBIGNIEW  KOPEĆ ;  

     NIP:   583-248-61-39

 ul. Świętokrzyska 56/3  ;     80-180 Gdańsk ;

 tel.: 583099361;       kom. 601267443

Zawsze wystawiamy fakturę VAT-owską (firmom i osobom prywatnym, bo na pewno wnet będą ekologiczne odpisy od podatku na EV).

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kontakt:                     

Wszelkie pytania proszę zadawać koniecznie internetem (e-mailem), szczególnie pierwszy kontakt.

W e-mailu proszę się przedstawić (imię, nazwisko, ewentualnie firma, pełny adres, telefon, żebym mógł podjechać po drodze, lub oddzwonić) – zawsze każdy wręcza wizytówkę - tak  wypada.

Na e-maile bez kompletnej wizytówki (prawidłowego przedstawienia się) nie odpowiadam - konieczne są dane niezbędne do faktury.

E-mail:         kopec.zbigniew_xl@wp.pl                 

 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Oprócz samochodów elektrycznych - zajmujemy się głównie napędami elektrycznymi, akumulatorami  (stacjonarne, trakcyjne i inne - diagnostyka, pomiary, konserwacja, naprawy) oraz świadczymy usługi w tematach: prostowniki, UPS-y, zasilania rezerwowe, rozdzielnie elektryczne i inne pojazdy elektryczne.

Posiadamy prostowniki na 12V do 30A, one nadają się do akumulatorów VRLA (AGM, żelowych), zasadowych i do kwasowych klasycznych, też można

 wykorzystać do litowych.

 Wykonamy prądnicę (generator) tzw. AMERYKANKA z magnesami neodymowymi.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

U mnie części są po najkorzystniejszej cenie (sprawdzone i przygotowane do EV).

Wykonujemy SERWIS różnych silników, akumulatorów, elektroniki itp.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

UWAGA:

Jeśli ktoś przerabia auto i montuje silnik 10 kW bułgarski od sztaplarki (do pompy olejowej), taki jak wcześniej używałem, to kierunek

jego obrotów musi być odwrócony (tylko nieliczne auta stanowią od tego wyjątek). Prawidłowe odwrócenie tych obrotów jest bardzo

skomplikowane. Moja firma już wie; jak to prawidłowo zrobić i proponuję po wcześniejszych uzgodnieniach przysłać mi silnik do przeróbki

kierunku obrotów, my to wykonamy za rozsądną kwotę.

Przerabianie samemu grozi dużymi wydatkami i kłopotami oraz zniszczeniem silnika, ewentualnie bardzo słabymi osiągami auta.

Na telefon tego się nie da przerobić.

================================================================================================

Inne nowości są też na innych moich stronach (wyżej podanych).

 Także o super silniku MONOMAGNET powiązanym z magnesami neodymowymi - http://www.mocmagnesu.cba.pl/

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

POWERSYS - Prostowniki HF do samochodów elektrycznych

Producent urządzeń i systemów zasilających POWERSYS wychodząc na przeciw potrzebom ekologicznym i rosnącemu zapotrzebowaniu 

na nowoczesne ładowarki baterii trakcyjnych w  samochodach z napędem elektrycznym poszerzył swoją ofertę o prostowniki TRACTION.LP

o mocy do 3500W zasilane z sieci publicznej 230VAC / 50Hz.

 Na uwagę zasługują między innymi:

- możliwość wyboru charakterystyk ładowania pozwalające na przykład na doraźne, szybkie lub  łagodne ładowanie baterii,

- bardzo dobre parametry ładowania baterii zwiększające ilość cykli ładowań baterii klasycznych nawet o 20% w porównaniu z powszechnie

stosowanymi prostownikami.

- niewielka masa tylko 5,5kg pozwalająca na zwiększenie zasięgu samochodu elektrycznego

- możliwość bezpiecznego ładowania pakietów baterii litowo-polimerowych pod nadzorem modułu BMS (Battery Managment System)

Firma chętnie podejmie się także wykonania nietypowych urządzeń zasilających dla potrzeb samochodów elektrycznych: 

 http://www.powersys.pl

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Aktualizacja nastąpi.